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11月7日，亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”，圍繞“港航能源轉型·共促零碳未來”的主題，與會專家聚焦中國主要港口和參與中國國際海運的航運公司，對其減污降碳的進展、挑戰及未來走向進行了探討。

現場發布的《藍港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協同力評價》（以下簡稱《藍港先鋒2023》）顯示，2022年，全國53個主要港口所在城市的空氣質量數據顯示，近四成港口城市的細顆粒物（PM2.5）年平均濃度和臭氧年評價濃度超標。

與此同時，在“雙碳”目標和國際海事組織趨嚴的船舶溫室氣體減排戰略背景下，港口和航運業仍面臨著巨大挑戰。為此，船舶傳統燃料替代成為與會專家討論的焦點，其中，LNG（液化天然氣）、甲醇等替代燃料備受關注。

交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波在回答《每日經濟新聞》記者提問時介紹，燃料的價格是未來能不能推廣最關鍵的問題，比如LNG、甲醇都是受國際大宗商品市場影響，我們認為應該建立和石油掛鉤的一種機制。這樣航運業才有一個穩定預期，當然這種機制正在探索。

替代燃料應用面臨多方面挑戰

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說：“在《藍港先鋒2023》的調研中，我們有一個明顯感受，針對港口主要排放源的政策措施接連出臺，基本實現主要排放源管控全覆蓋，減排目標更具體且量化，減排手段科學性也在提升。”

2022年，中國21個沿海港口專業化泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中有7個港口高達100%；長江內河港口21個港口，基本實現岸電全覆蓋，且使用進展順利。但是，即便如此，能源轉型、減排力度及岸電使用仍有挑戰。

據悉，目前在替代傳統柴油等燃料方面，主要有LNG、甲醇、氫燃料電池等方向。

成慧慧介紹，現階段，何種替代燃料能成為航運零碳排放的最佳選擇尚不明確，替代燃料的應用仍面臨技術可行性、整體擁有成本、綠色低碳燃料可得性、非二氧化碳溫室氣體排放控制等方面的挑戰。

同時，全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱也介紹，綠色甲醇可能是近期唯一有規模的選項和長期確定性最高及最安全可靠的選項，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應確實是一個瓶頸，化工項目需要時間來籌備。

去年9月發布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》提出，到2025年，LNG、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。

在回答《每日經濟新聞》記者提問時，紀永波介紹，上述文件大概明確了未來總體技術方向。以能源替代為主，積極穩妥發展LNG船，LNG適用于大型船舶、工程船、長距離航行。對小型客船、中短途航行更適合電池動力船舶。對于甲醇，還不是特別成熟，需要試點應用，如果甲醇在國內發展起來，它的使用場景也會非常廣泛。氫未來可能走電池路線多一些。

“未來大概是這四種技術路線。路線不能太多，否則對供應設施和基礎設施布局的挑戰非常大。”紀永波說。

LNG、甲醇價格應與石油掛鉤

哪種替代燃料能被大范圍應用，關鍵在于是否具備成本優勢。與會的多位專家均表示，不同替代燃料均需考慮船舶建造或改造成本、適用該替代燃料的供應基礎設施建設成本、燃料生產成本等，這將是未來替代燃料選擇的關鍵考量之一。

趙凱告訴《每日經濟新聞》記者，從技術使用成本來看，對于船舶運營有兩個方面：一個是造船的成本，一個是燃料使用成本。如果訂購甲醇船，綜合成本相較于柴油船或者傳統燃料油船型會增加10%。按照等熱值來看，傳統甲醇和傳統燃料油成本基本相當，可再生甲醇也就是綠色甲醇是燃料油2到4倍。

同時，記者從現場嘉賓的討論中了解到，相較于傳統燃料，LNG、電池等燃料替代船舶的全生命周期成本都會出現一定幅度增長。但是，隨著降污減碳等工作的不斷推進，在環境政策倒逼和技術升級等共同作用下，替代燃料的成本優勢會逐步得到體現。

從短期來看，專家們更關注的是替代能源的價格變動預期對于行業的影響。

紀永波說：“燃料的價格是很關鍵的問題，也是未來能不能用下去最關鍵的問題，現在LNG、甲醇價格都是受國際大宗商品市場影響。我們認為應該建立和石油掛鉤的一種價格機制。”

“這樣航運業才有一個穩定預期，才能去推動。當然這樣的機制正在探索。”紀永波補充說。