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近日，羅爾斯-羅伊斯在漢堡國際海事展上推出液化天然氣（LNG）船用發動機系列的最新版本——Bergen B36:45。羅爾斯-羅伊斯基于為所有類型燃料和應用提供通用平臺的理念設計了該機型，能通過配置滿足客戶對發動機的具體需求。
 
B36:45型 LNG燃料發動機的輸出功率與液體燃料B33:45型發動機相同，轉速750 rpm時每缸600kW。單位能耗低至7300kj/kWh，相當于一臺ISO標準的雙傳動泵機械式發動機；滑油消耗率低于0.4g/kWh。
 
B36:45采用6缸、8缸或9缸單排直列式配置。目前V-12版本正在研發當中，之后還將推出適用于極高動力應用的20缸V型發動機。
 
在Bergen發動機的廣泛經驗被應用于LNG燃料發動機時，B36:45采用的公認奧托循環（Otto cycle）稀然技術也已經被開發出來，從而最大程度地降低了導致溫室氣體排放的甲烷濃度。
 
羅爾斯-羅伊斯商船發動機高級副總裁Kjell Harloff表示：“該新型發動機建立在Bergen B35:40系列發動機業已取得的成功之上，為客戶帶來諸多新優勢，包括對負載和速度變化的快速響應、極高可靠性和清潔燃燒等。
 
“這讓B36:45成為了機械船舶推進裝置的理想之選，能夠為可調或固定螺距推進器提供動力。無論是氣電混合推進系統中的交流發電機，還是輔助發電系統，該發動機均能游刃有余地以恒定速度為其提供動力。”
 
與同級別柴油版本相比，最新Bergen燃氣發動機最高可將溫室氣體排放削減22%。
 
“由于多數LNG為無硫燃料，因此幾乎消除了硫化物和顆粒物排放，同時與同等柴油發動機相比氮氧化物排放削減90%以上。這意味著Bergen B36:45無需增加選擇性催化還原(SCR)系統，即可滿足國際海事組織三級和美國環保署三級排放標準。
 
新型B36:45發動機的主結構部件與B33:45系列液體燃料發動機相同。所有型號發動機通用的曲軸箱將全部氣道和油道整合到一起，最大程度地減少外部管道系統，確保了剛度和運行安全。獨立缸蓋和三件式連桿能夠在檢修和更換期間以組件形式取出整個缸蓋、套筒、活塞和上連桿，無需打開發動機底端。
 
羅爾斯-羅伊斯動力系統Bergen發動機首席技術官Leif-Arne Skarbø表示：“這種模塊化方法為最終用戶和船廠帶來的其他優勢還包括：產品可配置，制造簡化，從而讓每千瓦成本極具競爭力，并能方便快捷的安裝和維護。”
 
燃氣版本采用了不同缸套、活塞和缸蓋，與廣受認可的現有液體燃料B33:45相比，缸徑增加了30毫米。行程保持不變，依然為45厘米。其他變化涉及燃料系統和噴油器，均為Bergen發動機的自有設計，有利于燃氣發動機可靠運行。無論使用何種等級的燃料，強勁的可變氣門正時系統均能對負載變化做出最有效響應。